University of Virginia Library

Search this document 
  
  
  
  

collapse section1. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section2. 
  
  
  
  
  
  
  
collapse section3. 
  
  
  
  
  
  
collapse section4. 
  
  
  
  
  
collapse section5. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section6. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section7. 
  
  
  
  
collapse section8. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section9. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section10. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section11. 
  
  
  
  
  
collapse section12. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section13. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section14. 
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section15. 
  
  
  
  
  
  
collapse section16. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section17. 
  
  
  
  
  
  
Still Another New Aeroplane.
  
  
  
collapse section18. 
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section19. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section20. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section21. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section22. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section23. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section24. 
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section25. 
  
  
  
  
  
collapse section26. 
  
  
  
  
  
  
  
  
collapse section27. 
  
  
  
  
  
 28. 

Still Another New Aeroplane.

Another new aeroplane is that produced by A. M.


159

illustration

From Photo by M. Branger, Paris.
Side View of New Koechline Monoplane.

[Description: Black and white photograph: monoplane from side.]

160

Herring (an old-timer) and W. S. Burgess, under the name of the Herring-Burgess. This is also equipped with an automatic stability device for maintaining the balance transversely. The curvature of the planes is also laid out on new lines. That this new plan is effective is evidenced by the fact that the machine has been elevated to an altitude of 40 feet by using one-half the power of the 30-horsepower motor.

The system of rudder and elevation control is very simple. The aviator sits in front of the lower plane, and extending his arms, grasps two supports which extend down diagonally in front. On the under side of these supports just beneath his fingers are the controls which operate the vertical rudder, in the rear. Thus, if he wishes to turn to the right, he presses the control under the fingers of his right hand; if to the left, that under the fingers of his left hand. The elevating rudder is operated by the aviator's right foot, the control being placed on a foot-rest.